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晋江发往温州的长途客车自开通后，每天上午10点开行。
该线路使用高二级卧铺车，途经、沿途各市地，全程1780多公里，将行驶20多个小时。
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(北京暴雨致严重积水，造成交通拥堵)不仅北京，上海、广州、成都等多个城市也存在严重的拥堵问题。造成拥堵的原因，除了汽车保有量过大，城市道路交通基础设施方面存在先天不足例如路网结构规划不合理、停车设施严重短缺等，《2017智慧停车行业大数据报告》也指出，目前30%的交通拥堵问题是由停车难造成的。面对如此严重的拥堵，城市管理者如何破题?除了在极端天气和出行高峰期提前发布天气预警和拥堵指数，城市管理者也可以尝试更智能化的交通管理方式，来解决困扰城市的这个难题。下面的3个案例(生产力、设备利用率、效率)说明了人工智能在仓储运营场景中的应用潜力。虽然这些案例可能并不适用于所有仓库，但它们确实展示了企业如何将自己已有的数据整合成可以应用机器学技术的形式。案例一、生产力在拣选订单的环节，所有的仓库都存在不同员工的生产力不同这一现象(有效率的订单拣选员也有变现一般的员工)。但是相对于使用系统引导进行拣选的仓库而言，员工在生产力方面的差异在不使用系统引导的仓库中表现更为明显。
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晋江在中仓协的指导下，物联云仓发布了《2018年7月通用仓储市场动态报告》，从全国仓库空置率、租金等方面分析了国内仓储市场7月间的动态。从报告中可以看出，一线城市仓储市场淡季不淡，供需匹配度较高，租金也是稳中有增。以下是报告全文：《2018年7月通用仓储市场动态报告》我国仓储业已进入提质增效的新阶段，电子商务飞速发展，新零售、新物流等概念的提出，对仓储业提出了新的挑战。仓储设施作为支撑仓储业的重要载体，其供需情况、发展水平等是影响仓储业发展的重要因素。
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言归正传，以货拉拉为首的这类平台，缺乏物流职业经理人基因、缺少物流实干家接地气的精神。那么易货嘀为首的物流平台，笔者在易货嘀呆了将近一年，易货嘀员工素质相对来说较高，人才济济;从一线人员工资和任职要求可以看出传化集团对城配市场的决心。一线的员工须具备5年以上的物流相关经历、基础年薪资在12w、经理、总监级别须在城配行业具备1-3年同岗位经验，同时在物流行业具备10年相关经验;公司的传统物流人才很多，有德邦、四通一达、京东、速派得、卡行天下等。
当阿里及京东在美上市，将物流行业的巨大前景呈现在全世界眼前后，外资快递围城了。9月24日，常务会议决定，开放国内包裹快递市场。今年1至8月，全国快递服务企业业务量累计完成81.6亿件，业务收入累计完成1230亿元，其中有70%属于电子商务业务。已成为全球第二大快递业市场，但国内快递企业的收入只相当于外资快递企业的1/8甚至1/10。当阿里及京东在美上市，将物流行业的巨大前景呈现在全世界眼前后，外资快递围城了。
同时，要加快贫困地区贮藏、保鲜、烘干、加工、冷链物流等配套设施建设，优化上市时间，延长产业链条，提升价值链，为农产品的销售创造更好条件。作为助力扶贫的重要力量，邮政业举措不断，成效明显。国家邮政局积极推动邮政业充分发挥寄递渠道优势，助力扶贫。今年3月，国家邮政局2018年扶贫领导小组工作会议指出，2018年是贯彻落实的精神、打好决胜建成小康社会三大攻坚战的开局之年，也是国家局定点扶贫工作的拓展年、提升年。