客观来说，斯柯达旗下的车型都还是挺不错的，产品的造型设计很到位，细节的功能布置也很贴心，平台以及动力技术也足够靠谱，负面新闻也不多。同时，在没有大众品牌的加成后，溢价能力不高的斯柯达反而更具有性价比。在斯柯达的产品线上，每一款车你都可以找到与大众相对应的车型，有些还用上了领先于大众的技术。
按理来说，性价比更高，技术优势更明显的斯柯达本应有不错的销量，但在失去大众品牌加成后，斯柯达却成了一个二线品牌，在各个细分市场混得也比较一般。典型例子就是柯迪亚克了。柯迪亚克与途观l同平台同底盘，甚至两者的配置都相差无几，还有着更低的价格，只是品牌和造型不同，可柯迪亚克就是卖不过途观l。
被称作大棕熊的斯柯达柯迪亚克在欧洲确实卖的火，而柯迪亚克在国内上市前不久，就举行了多场媒体试驾活动，这一举动充分证明了斯柯达对于柯迪亚克的重视，，七座suv、硬朗的线条、宽大的尺寸，按说它具备了中国市场一款畅销suv的一切要素，但是在上市之初却仅仅卖出了914辆。柯迪亚克销量不佳，反映出来的正是市场正在往理性的方向发展。
实话说，柯迪亚克的定位十分尴尬，看上去这是一款性价比极高的车型，但仔细看看产品布局就会发现，柯迪亚克的性价比其实并不高。在柯迪亚克上市之初，斯柯达着重把四驱系统以及2.0t发动机作为一大卖点宣传，不少人对这款车的关注点就在这里。如果按照当时公布的20万元左右的售价，能买到这样一台七座四驱的中型suv，性价比不可谓不高。如果真的有这样的一台车的话，当时火的一塌糊涂的广汽传祺gs8可能会遭受不小的打击。但在柯迪亚克正式上市后人们才发现，之前一直强调的高性能和四驱出现在了顶配车型上，即tsi 380七座四驱旗舰版，售价去到了26.98万元。
这样一来，七座顶配版的柯迪亚克竞争对手一下子变成了丰田汉兰达，本田冠道，ur-v这些空间更大，配置更高的对手。而柯迪亚克的低配车型，面对的竞争对手则是本田cr-v，丰田rav4，福特探界者，在面对这一类车型时，柯迪亚克差异化的竞争力荡然无存。而在配置相近的情况下，柯迪亚克并没有摆脱与自家老大哥途观l相互竞争的局面，尤其是在途观l销量不佳，大幅官降的情况下，柯迪亚克的价格优势荡然无存。至于说途观l所没有的第三排座椅，柯迪亚克七座版的空间优势也并不明显。
基于紧凑级平台打造而来的中型suv柯迪亚克，在空间上虽说比紧凑级suv强吧，但空间优势并不明显，基于中型suv平台而来的第三排座椅也只能做应急使用，更何况基于紧凑级suv平台而来的柯迪亚克了。于是，比上不足，比价也没有余的柯迪亚克成了市场上的一个怪胎。尤其是在失去品牌光环的情况下，柯迪亚克的缺点被市场无限放大，口碑亦不是很好。
再者，消费者除了对一辆车的外观以及性能有要求外，对配置的要求也越来越苛刻。与海外版柯迪亚克相比，国产版本的柯迪亚克疯狂减配引起了消费者的不满。其中，同一款车型最多竟然砍掉了27项配置，甚至柯迪亚克国产版在顶配车型上，前排座椅调节竟然还是手动，车门板上的材质还是硬塑料，虽说国产版的价格相比海外版低了不少，但这种做法确实很难令人接受。这一套在更加注重驾驶感受的欧洲或许吃得开，但在更加注重配置和舒适性的中国，就是另外一回事了。可见，斯柯达对国人的研究还是没有自家的老大哥大众那么透彻。
市场布局跑偏，定位出错，再加上减配严重，柯迪亚克销量排在百名开外也成了情有可原的事情。
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